АФРИКА. Существование вечных снегов под экватором казалось с 1842 года фантазией миссионера Ребиана. Сейчас сомнение исчезло: барону Деккену и геологу Торнтону удалось достигнуть горы Килиманджаро и убедиться, что верхние три тысячи футов отвеса ее покрыты вечным снегом. Гора, по-видимому, вулканического происхождения.

«РУССКИЙ ИНВАЛИД», 20 марта 1862 года.

***

Что может быль лучше хорошей гостиницы? Наверное хорошая квартира. Нужна квартиры на сутки в Новосибирске - это очень хорошая альтернатива за правильные деньги.

Повышение требований, предъявляемых к сварным конструкциям, повлекло за собой создание ряда современных методов контроля без разрушения шва, основанных на новейших достижениях современной науки. Здесь и рентгеновское просвечивание, и гамма-излучение, и бетатроны, и различные методы магнитной дефектоскопии, ультразвуковые колебания и многое другое. Словом, в руках контролеров мощный арсенал средств для выявления дефектов в готовом узле, изделии или сварной конструкции.

Но именно потому, что контролю подвергается уже сваренное, готовое изделие, нередко затраты на выявление дефектов сварных швов и их устранение превосходят затраты на собственно сварочные работы. Мы полагаем, что развитие дефектоскопии должно пойти по новому пути.

Пассивные методы контроля должны уступить место активным. Не выявлять дефекты в уже готовом шве, а предотвращать их еще в процессе сварки — такова задача. Это значит, что скорость выполнения контрольной операции не должна уступать скорости сварки, а сама эта операция должна, естественно, выполняться автоматически.

Контрольный автомат будущего должен не только обнаруживать дефекты, но и классифицировать их, анализировать информацию, поступающую от соответствующих щупов, датчиков, с магнитной пленки или с экрана электромагнитного преобразователя, и производить логическую обработку этой информации. Он должен, наконец, передать команду сварочному автомату так изменить условия сварки, чтобы появление дефекта в шве было исключено.

Если уже сейчас сварка изменила лицо целых отраслей металлообрабатывающей промышленности, то еще более крупные преобразования произойдут на основе сварки в будущем. Прежде всего мы имеем в виду все более глубокое и широкое проникновение сварки в металлургическое производство.

Известно, что уже сейчас сварочные процессы завоевывают признание металлургов,. Так, на основе электрошлакового сварочного процесса в СССР создан и внедрен на ряде ведущих заводов качественной металлургии способ электрошлакового переплава расходуемых электродов в металлической водоохлаждаемой изложнице. Этим способом уже получают многие тысячи тонн металла особо высокого качества для нужд новой техники. Размеры кузнечных слитков, получаемых этим методом, уже достигли 10—12 тонн. Намечается построить установки электрошлакового переплава, рассчитанные на получение слитков весом от 40 до 140 тонн.

Этим, однако, не исчерпываются возможности электрошлакового процесса. Известно, что генеральной линией развития сталеплавильного производства в нашей стране на ближайшие 10—20 лет является строительство мощных конвертеров. Конвертерная сталь, однако, не всегда может заменить мартеновскую в сварных конструкциях ответственного назначения. Если же конвертерную сталь обработать синтетическим шлаком непосредственно в сталеразливочном ковше, качество ее может быть доведено до кондиций, характерных для мартеновской или даже электростали. А если обработку синтетическим шлаком сочетать с электрошлаковым процессом, то есть электрошлаковой обработкой конвертерной стали, то эффект будет еще большим. Электрошлаковая обработка, по-видимому, будет эффективной в сочетании с непрерывной или полунепрерывной разливкой стали.

Но этим, конечно, не ограничится союз сварки и металлургии. По мере развития обеих смежных отраслей техники все больше будет расти удельный вес сварных профилей, все меньше будет сортового проката. Установившиеся за последние десятилетия формы прокатных профилей отнюдь не оптимальны. Уже сейчас широкополочный двутавр выгоднее делать сварным из отдельных полос, а не катаным.

***

А когда то в те далекие годы оцинкованные изделия из стали - круг, квадрат, полоса, уголок были просто недоступны и казались фантастикой. А теперь это реальность от компании НеоЦИНК .

Во всем мире уделяется большое внимание улучшению качества негабаритных сварных конструкций. Долговечность крупных сварных сооружений повышается сейчас двумя путями: совершенствованием техники сварки в полевых, монтажных условиях и перенесением максимально возможного объема сварочных работ в заводские условия, наиболее благоприятные для механизированных способов сварки. Наибольшие успехи в обоих направлениях достигнуты советскими сварщиками. Как известно, в СССР создан способ заводского изготовления негабаритных нефте-резервуаров, именно у нас разработана и широко применяется технология механизированной сварки монтажных швов, занимающих произвольное положение в пространстве.Совершенствованию технологии и техники монтажной сварки и в дальнейшем следует уделять внимание. Вместе с тем мы полагаем, что в будущем технология строительства крупных сварных сооружений в корне изменится.

Прогресс в области авиации, особенно в вертолетной технике и дирижаблестроении, позволит по-иному решать задачи строительства сварных мостов, башен, колонн. Сейчас размеры отдельных узлов или секций определяются условиями их перевозки от места изготовления к месту строительства железнодорожным, водным или автомобильным транспортом. Нетрудно представить себе, что применение воздушного транспорта сварных сооружений, конструкций или изделий снимет габаритные ограничения. Летательный аппарат с подъемной силой, измеряемой сотнями тонн, прямо с завода доставит целый пролет моста, ректификационную колонну или атомный реактор на строительную площадку. Основную часть сварочных работ выполняют в наиболее благоприятных условиях — в цехах заводов.

Необходимо остановиться еще на одном вопросе, имеющем важное значение для дальнейшего развития сварочной техники — на методах контроля качества сварки.

***

В наше время с качеством изготовления проблем не существует. Остается один нерешенный вопрос - какой вертолет купить. Ведь моделей вертолетов очень много и нужно правильно определится с целью.

Наибольший интерес для науки представляет, пожалуй, Центральная Антарктида — высокогорный район, окружающий Полюс относительной недоступности. Средняя высота материка (согласно подсчетам, произведенным в 1960 году в Московском университете) равна 2400 метров. Как известно, средняя высота остальных континентов лишь немного превышает 700 метров. Своей необычно большой высотой Антарктида обязана нарастанию мощного ледяного щита. В центральных районах высота поверхности ледникового покрова изменяется в пределах 3000—4000 метров, а ближе к побережью резко уменьшается.

Некоторые особенности строения Центральной Антарктиды удалось выяснить в результате применения сейсморазведки и гравиметрических измерений, позволяющих определять мощность ледникового покрова, а тем самым и высоту поверхности подледного ложа. При сейсмических измерениях определяется время прохождения взрывной волны от поверхности ледника, где в специальной скважине производится взрыв, вниз до ледникового ложа, от которого волна отражается, на поверхности ледника, где приход отраженной волны записывается чувствительной аппаратурой. Гравиметрические же измерения толщины льда основаны на том, что лед примерно в три раза легче других горных пород и в связи с этим создает аномалии силы тяжести. Этот метод обеспечивает достаточную точность лишь в том случае, когда он опирается на выполненные в том же районе сейсмические определения.

Большую ценность представляют результаты сейсмогравиметрических измерений, проведенных по маршруту Мирный — Комсомольская — Полюс относительной недоступности протяженностью 2105 километров. Было установлено, что на второй половине маршрута (от 1035-го километра до Полюса недоступности) подледное ложе круто поднимается. Здесь под ледниковым покровом скрыт мощный горный хребет, названный подледными горами Гамбурцева в честь выдающегося советского геофизика. Максимальная высота гор Гамбурцева обнаружена на 1679-м километре от Мирного и составляет 3060 метров. Средняя высота ложа на этой половине маршрута около 2000 метров, тогда как в среднем по всему маршруту оно возвышается над уровнем моря немногим более чем на 1000 метров.